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在市场中弯头厂家如何带来效率收益

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  特别是,弯头厂家即使在一次交易的事前招标过程中是竞争性的但是因为投资过程中“因地制宜”的定制情况,投资品也常常在事后转化为专用性资产,这种 williamson所谓的“根本性转换”发生的潜在可能性,会让交易双方的投资更加小心翼翼。从这个意义而言,每一种专用性资产的产生,都是因为其某种无法转让的定制成分使得这种投资品的市场变得“稀薄”(thin),如果任何一个投资品的特定转让市场都是宽泛的,那么人们总是可以行使“退出权”—以资产转让的方法来避免自己被“套牢”( lock in)的风险。总之,生产过程变得越是专业化,局部的特定投资品转让市场越稀薄,则赋予参与人的垄断力量也就越大,一个必然的结果是:要么,处于相互套牢地位的各个专业交易人之间为分配租金,使得协商达成合约的讨价还价成本将会大幅度增加;要么,被单方套牢的一方事先预见到被对手剥削由专用性资产引起的准租金,根本就不会下赌注,导致社会有效投资量不足。

  一个一再被提及的经典案例是 Fisher车身公司与通用公司(GM的故事。1920年左右,汽车行业逐渐从敞开的木制车身过渡到由昂贵的特制发动机驱动的金属封闭车身。由于 Fisher公司是当时精通封闭式车身的少数几家公司之一,GM便寻求与其合作,显然双方的长期合作将带来高额利润,但是由于牵扯到专用性投资,如何分配相关租金就变成了一个问题,双方就此开始了一场旷日持久的讨价还价过程。弯头厂家为了消除 Fisher公司对GM事后转投他家而使其专用性投资的价值荡然无存的顾忌,GM和 Fisher公司签订了一个排他性的协议,对关键性的价格条款,协议规定以“成本加价定价”的方式进行;但是,随着投资的深人,对封闭金属车身的需求大量增加,这大大改进了 Fisher公司的谈判地位,GM发现原有的定价方式使 Fisher公司没有激励去降低除资金投入外的成本;同样地,双方投资后的“双边垄断”事实,使得两家公司日后就生产质量、工厂选址等一系列问题都展开了艰苦的谈判。

  事先的合约并没有排除事后双方机会主义的行为,弯头厂家由于陷入劳而无功的谈判而无法自拔,一些对彼此都能带来效率收益的战略举动也因此被放弃了。上述案例的症结在于:双方都试图坚持减弱对对方的依赖性并增加利润分成的各种合约条款,其结果却可能是无法达成***的可自我执行的合约。这样的机制可以用下面的一个博弈矩阵一般化:设X、Y是涉及专用投资的讨价还价双方,T为双方都让步时的总净收益。


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