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对焊弯头的输油管道组成概况

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  对焊弯头输油管道输气管道及其自动化加以概括介绍。原油运输有水运、公路运输、铁路运输和管道输送等4种方式。水运最经济,但受地理条件限制。公路运输量小而且费用高,只能作为短途运输的辅助手段。铁路运输成本高于管道运输,在管道未建成前,它往往是主要的陆路运输方式;但当运输量增大到一定程度,铁路运输不仅不经济,而且也将因运力有限成为不可能。管道运输与其他陆地运输方式相比,运输量大,运输费用低,是最主要的原油运输方式。目前,我国原油80%以上是通过管道输送的。输油管道的分类与组成分类输油管道按照所输油品种类不同可分为原油管道和成品油管道两种。按照所输油品在输送中间是否需要加热可分为常温输送管道和加热输送管道两种:前者在首站将原油热处理到定温度后,中间各站不再加热,依靠地层温度,将原油温度保持在一定范围,直至送到末站。后者则需要在某些中间站向原油补充热能,维护流动性能。例如,东一黄复线原油长输管道为旧热输送管道,而库一都线则为常温输送管道。

  组成对焊弯头输油管道主要由输油站线路和调度中心(控制中心)三大部分组成。在自动化和管理水平较高的管道上往往还将管线运行信息传送到上级指挥管理机关(管理中心)。给出了典型的长距离对焊弯头输油管道组成概况。输油站。输油站的关键—输送动力设备为泵,因此也常称其为泵站。如果站内既有泵站又有加热站,则该站又称为热泵站;仅有加热系统的站称为加热站。一般的站都是用给原油加压的,但有的中间站却用来减压,这样的站称为减压站;有的中间站仅用来收、发清管球,这样的站称为清管站。输油站按其在管道中所处地理位置分为首站、中间站和末站。有的管道系统,在中间还设有分输站。首站位于管道的起点,末站位于管道的终点,在起点和终点之间的站称为中间站最一般的管道仅有一个首站、一个末站和若干个中间站,复杂的管道系统可能有多个产品供应方和多个用户方,因而有多个首站、末站和分输站。首、末站位置以供需双方所在地,即管道的起、终点确定,中间站数目及位置则以水力、热力计算确定,同时还应考虑当地的地形、地质、交通、水文及社会条件等。首站的任务是接收产品经计量后输向下一站。首站设有较大的油罐区(解决供量和输量的不平衡)、计量系统和输油泵房。如果原油需要加热输送,还应设置加热设备。此外,还有站控中心等中间站的任务是将产品加压减压或加热,以进行压力调节和能量补充后送往下一站。

  中间站只有少量油罐,根据其主要任务还有输油泵房、加热设备或减压阀组等。中间站规模较大时也有站控中心。末站的任务是接收管道运送来的产品,并输向炼厂、铁路或港口。末站主要由较大的油罐区(为解决输量与用量不平衡)、计量系统和化验室组成。输送高凝固点原油的管道,末站还设有反输泵房和加热设备,以备反输。此外,还有站控中心等。除了以上各站的主要组成部分,在各站还有通信、机务、清管、供热、供水、机修和消防等辅助系统,以及供工作人员和家属居住的生活区。


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